Ahora, okupa el 1

La alegría llegó y finalmente se hizo justicia para una carrera prometedora.
Carlitos Okulovich llegó con todo servido para ser campeón en la Clase 3 del Turismo Nacional y no lo desaprovechó. Fue sexto en la final de la 12ª y última fecha del año y con eso le alcanzó para cambiar el 2 de esta temporada por el 1 en la próxima.
La temporada fue buena, el Honda del Alisi Racing encontró el ritmo buscado en el 2009 y si bien hubo altibajos, el título se empezó a gestar desde aquel 14 de marzo, en donde el misionero logró la primera victoria del 2010.

Con ese éxito, arrancó el campeonato en lo más alto de las posiciones y el 2 en los laterales tenía un destino fijo de ser removido para la próxima temporada. La historia no cambió en La Rioja, donde el lastre de 30 kilos no se notó y fue otra victoria de punta a punta.
La primera visita del año del Turismo Nacional a San Jorge encontró al Honda con 60 kilos encima, lo que dificultó en grandes proporciones al andar del misionero, quien no varió en rendimiento y fue cuarto luego de una final con bastante chapa.
El cuarto puesto en Santa Fe no descontó kilos, y Carlitos ya pensaba en la mejor forma de seguir peleando el campeonato sin dejar de sumar. Fue noveno en Pigüé y 21º en la quinta fecha corrida en Neuquén.
Mendoza, en la sexta fecha, marcó el primer abandono del obereño en el campeonato y allí fue donde el Alisi Racing volvió al trabajo sobre el auto de Okulovich, lo puso a punto y para la séptima fecha, corrida en Posadas, el andar fue de los mejores.
En el Rosamonte misionero el fin de semana empezó con Carlitos desde el fondo, tanto así que en la final largó noveno y como si fuera poco, partió mal en la grilla y retrocedió hasta el 14º puesto. Pero después de esto se vendría lo mejor. La lucha y las ganas de ser protagonista como local hicieron que vaya a la chapa, demuestre su superioridad y la de su New Civic para en la última curva, llegar al tercer escalón y poder festejar en el podio junto a su gente.
El segundo abandono llegó semanas después y fue en Río Negro, pero la recuperación no tardó en llegar y en General Roca completó el podio nuevamente.

 

La definición, con tranquilidad
Llegó la 10ª fecha y la ventaja en el campeonato era la necesaria para esperanzarse aún más con ser campeón. Pero fue allí, donde la tranquilidad y paciencia jugó un papel fundamental. Okulovich fue cuarto en Buenos Aires y llegó a la 11ª fecha sabiendo que podría coronarse. No desesperó, manejó sus tiempos y con el sexto puesto trasladó la presión a Boero, Piumetto y el propio Moriatis.
Bahía Blanca fue el lugar elegido por Okulovich para ser campeón. La afirmación tiene sus bases y sus resultados a la vista de todos.
Desde que llegó al autódromo Ezequiel Crizol, el misionero y su equipo mostraron paz, perseverancia y confianza. Esas fueron las claves para lo que hoy festeja toda la tierra colorada.
Misiones, de la mano de Okulovich, volvió a los primeros planos del automovilismo local y todo parece indicar que este será el primer paso para volver a ser protagonistas. Carlitos piensa en su prometedor 2011, mientras descorcha para brindar. ¡Salud campeón!

 

 

Percaz, el campeón en la Clase 2

Ayer, al igual que en la Clase 3, la Clase 2 definió a su campeón y Adrián Percaz, con su Peugeot 206, es el justo nuevo monarca.
Percaz, quien ganó su primer título de la especialdiad, celebró años atrás los tres títulos que obtuvo su padre Néstor en 1982, 2002 y 2003.
El joven piloto de Villalonga, localidad cercana Bahía Blanca, sumó 258 puntos, con los que dejó atrás a Roberto Luna (subcampeón) con 253 y Hanna Abdallah con 233 puntos.
Juan Pablo Koch (Clío) fue décimo en la final de ayer, en lo que fue su mejor actuación de una temporada con pocos brillos.
Tulio Badaracco, también con Clío, no completó giro alguno, ya que en el inicio de la final que lo vio partir 15º, sufrió un toque y terminó con su auto entre las gomas.
La temporada 2011, que volverá a tener 12 competencias, se iniciará el 20 de febrero en el circuito Roberto Mouras, de La Plata.

 

 

“Trataba de no pensar”

Okulovich contó cómo vivió la previa a la última fecha. “El viernes hice las compras y jugué al golf”, se sinceró

 

BAHIA BLANCA. La alegría de un título nacional es para pocos y dichosos. Hoy, Misiones y Oberá tienen a una de esas personas capaces de materializar el sueño de cada piloto.
Carlitos Okulovich hizo las cosas bien y hoy tendrá su primer día como monarca nacional. Ayer, en diálogo con Más Deportivo, el obereño se mostró feliz por lo logrado y contó cómo será su primer día como campeón del Turismo Nacional.
“Vuelvo a Buenos Aires y me quedo, ya tengo los compromisos para ir a los programas (Carburando, Campeones y otros tantos) y después sí me vuelvo para Oberá”, confió.
Pero lo importante de la charla fue conocer sus sensaciones a lo largo del pasado fin de semana. “Traté de estar tranquilo, llegué el jueves a la noche y el viernes me fui a hacer las compras al supermercado, jugué al golf. La idea era no ir al autódromo y recién el sábado entré al circuito. Nos enfocamos en la clasificación, en hacer todo bien. La serie, la final, paso a paso, sacando cuentas y números”.
La final no mostró riesgos para el obereño, quien también dio detalles de esas largas 24 vueltas, “no forzamos, fuimos tranquilos y rezando para que no se rompa el auto, que siempre es un factor a tener en cuenta, porque por más que vayas tranquilo siempre puede haber un inconveniente mecánico. Fui tranquilo, tratando de mantener una luz de ventaja con Canela que venía atrás y un espacio con el de adelante para que no pase nada. Tomé todos los cuidados posibles. Si el que iba adelante tenía algún problema, yo quería tener el margen para poder esquivar y seguir corriendo”, detalló.
El Honda, en la final de ayer, no mostró inconveniente alguno pero tampoco se vieron exigencias, algo que también argumentó Okulovich. “El auto daba para ir para adelante, en otra situación podría haber avanzado algunas posiciones, pero no había necesidad. Mantuve el contacto con la gente del equipo y los cálculos daban perfectos. Entonces aguantamos y salió todo bien”.
El cartel de última vuelta salió y quedaban sólo 3.324 metros para estar en lo más alto, “en ese momento no quería enloquecerme, se me vino a la cabeza el campeonato de (Esteban) Tuero que se quedó a tres curvas del final y entonces cuidé por demás el auto, me felicitaban por la radio pero yo quería cruzar la línea. Es un momento único, que se haya cumplido el objetivo me da una felicidad enorme”.
Buena compañía
Carlitos no estuvo solo en Bahía Blanca, junto a él llegaron varios misioneros que lo alentaron en cada vuelta. “Fueron muchos, hay gente que apareció de sorpresa y la verdad que el hecho de que hayan viajado tantos kilómetros desde Misiones es un gusto y me puso muy contento. Por suerte hicimos las cosas bien y festejamos todos juntos. Valió la pena”, expresó.
El 2011 se perfila como un año en donde las cosas hasta podrían  mejorar; Okulovich ya confirmó que correrá en el Turismo Carretera y también defenderá el “1” en el Turismo Nacional, pero tendrá grandes rivales de peso.
Los Seat se perfilan como grandes candidatos teniendo en cuenta las últimas dos fechas del recién concluido campeonato pero, según Carlitos, deberán remitirse a un reglamento que los igualará con el resto.
“La diferencia que hicieron estas dos últimas fechas fue grande, pero seguramente pasarán por la revisión técnica y se pondrán a nivel del resto. Como es una marca nueva se le dieron algunas ventajas, pero de igual manera va a ser un lindo campeonato”, pronosticó.

 

 

El Negro Míguez, el adelantado

Carlos Marcelo Míguez fue el primer campeón que tuvo Misiones en el Turismo Nacional. El obereño se consagró en la Clase 2 en 1995 con un Ford Escort preparado por el Tano Gava y con los motores de Rafael Balestrini.
Míguez se impuso en la última fecha disputada en el Autódromo de Rosario el 17 de septiembre de 1995 y con eso llegó a los 122 puntos, dejando en el segundo lugar a Antonio Carbone y tercero finalizó Ricardo Joseph.
“Lo había soñado. Sólo pude dormir tres horas y se lo dedico a todos los misioneros que me apoyaron”, dijo el obereño a El Territorio en aquella oportunidad.
Antes, en 1985, otro obereño, Enrique “Quique” Urrutia había alcanzado el subcampeonato de la Clase 2 con un Fiat 128 preparado por el Tano Piatti. En aquella ocasión Quique no pudo con Ernesto Bessone (Padre), quien en la última fecha en Buenos Aires fue tercero.
El obereño llegó sexto y en el torneo quedaron: Bessone 160 y Urrutia 146.
“No pudimos cumplir una actuación como se merecían los misioneros”, reflexionó Urrutia en aquella noche de 1985. 

 

 

El ADN tuerca en la piel

Desde joven Carlitos se destacó por su talento. A nivel provincial todavía conserva el récord de ganador más joven. Su mejor victoria en el TN fue en Posadas, en el 2008

 

POSADAS (por Pablo Lizarraga). Desde que nació, el 10 de mayo de 1985, Carlos Enrique Okulovich vivió en el mundo del automovilismo, debido a que su padre Carlos Alberto, que fue múltiple campeón provincial y corrió en varias categorías nacionales, siempre lo llevó a las carreras.
Pero el karting 50 cc que le regalaron a escondidas Crispín Beitia e Ignacio “Nacho” Palacios en 1994 fue fundamental para que sus ilusiones comiencen a girar. Aquellas primeras vueltas fueron sin el consentimiento de su madre, pero alentado por su padre.
Carlitos ingresó al mundo del automovilismo en 1995, corriendo en el karting de tierra, y en 1996 obtuvo el subcampeonato de la categoría 60cc. En 1997 participó en el Campeonato Argentino disputado en Río Cuarto y tuvo como compañeros de equipo a José María “Pechito” López, Nicolás Vuyovich y Juan Cruz Álvarez en la escuadra CRG. Compitió en karting hasta el 2000 consagrándose subcampeón Argentino Junior.
El 5 de diciembre de 1999 debutó en el automovilismo provincial en el Autódromo de Oberá, saliendo séptimo en la final y abandonando en la final del TC del Nordeste.
El 1 de octubre del 2000, en el Autódromo de Posadas y con 14 años, logró su primera victoria en el TC NEA y hasta hoy conserva el récord de ser el ganador más joven en el Misionero de Pista. Terminó tercero en los campeonatos del 2000 y 2001 del TC del Nea. Saltó a la Fórmula Renault Argentina en el 2001 integrando el equipo de Crespi Junior. En ese mismo año corrió en el Desafío Chrysler y la Copa Kia en sus presentaciones en Oberá. A nivel provincial debutó en el Turismo en Pista Clase 2.
En el 2002, alcanzó su primera victoria a nivel nacional en la Fórmula Renault al imponerse en el autódromo de San Rafael Mendoza. Además, ese año logró tres poles en la FR de la mano del Castro Racing Team, equipo con el que hizo la mayoría del torneo. En la Fórmula Renault corrió 39 carreras.
También debutó en la Clase 2 del Turismo Nacional con un VW Gol, y en la cuarta fecha pasó a la Clase 3 con un Honda Civic del Alisi Racing, equipo con el que siempre corrió en la clase mayor. En su primera temporada en el TN hizo paralelamente las dos categorías y logró el primer podio en la clase mayor el 20 de octubre, cuando salió tercero en el Autódromo de Buenos Aires.
El 26 de octubre del 2003, en el Autódromo de Salta, alcanzó su primera victoria en la Clase 3 del Turismo Nacional. Ese año peleó palmo a palmo el título con Ernesto “Tito” Bessone y Hugo Lephaile y terminó tercero en el campeonato de la Clase 3. Además, debutó y logró la pole en la Fórmula Súper Renault: en esa carrera, cuando iba ganando, se le rompió la caja de cambios en el Autódromo de Oberá. Hizo también su debut internacional en la Fórmula Renault Brasileña.
De la mano de Miguel Alisi continuó en la Clase 3 del TN en el 2004 e hizo su estreno en el TC 2000 con un Peugeot 307 del equipo EF Racing. Cerró el año con una victoria en la Clase 3.
En el 2005, Carlitos se sumó al Team Chevrolet Oficial y corrió toda la temporada con un Chevrolet Astra en el TC 2000. Ese año continuó en el equipo de Miguel Alisi en la Clase 3 del TN con el Honda Civic, en donde peleó el campeonato hasta la fecha coronación.
En el 2006 llegó al Honda Racing Lubrax, equipo oficial Honda, con el que tuvo sus mejores actuaciones dentro del TC 2000. Paralelamente siguió en la Clase 3 del TN, pero a mitad de año abandonó la categoría para hacer su debut en el Turismo Carretera (TC) con un Chevrolet del equipo de Emilio Satriano. Ese año corrió en el TC 6 carreras y fue invitado a competir en una competencia de TRV6.
El 2007 fue un año que pasó del dolor a la alegría. En San Juan, en la quinta fecha del TC 2000, protagonizó un terrible accidente que lo sacó de las pistas por varios meses. Comenzó con la recuperación y logró retornar para competir en los 200 Kms de Buenos Aires con el Civic07. Cerró el año con una gran alegría ya que pudo finalizar segundo en la carrera disputada el 18 de noviembre en el Autódromo de Oberá.

 

Nace el ídolo
El 2008 fue el año del reconocimiento para Carlitos. El 27 de julio alcanzó su victoria más resonante en el Turismo Nacional al imponerse en el Autódromo Rosamonte de Posadas, donde fue llevado en andas por la gente, que le regaló todo su afecto después de ganar una gran carrera (fue catalogada como la mejor carrera del año).
Fue un año movido para Carlitos porque formó parte de tres categorías. Siguió bajo el ala del Honda Petrobras en el TC 2000 a bordo del New Civic como piloto oficial; regresó al Turismo Nacional en la Clase 3 con el equipo Alisi Racing conduciendo otro New Civic, ocasión en que terminó 5º en el campeonato. Y por último, ingresó al Turismo Carretera con un Torino del Dole Racing.
En 2009 Okulovich se dedicó a competir en Turismo Carretera y Turismo Nacional, formando parte del TC 2000 sólo como piloto invitado del Toyota Team Argentina para la Endurance Series, donde formó dupla con Mariano Werner. En el TC 2000 disputó 65 carreras (64 como titular y una como invitado) y su mejor resultado fue el segundo puesto logrado en el Autódromo de Oberá en el 2007.
En el TC siguió junto al Dole Racing con el Torino, pero como no obtuvo los resultados esperados no completó la temporada. En cambio, en el TN tuvo un gran año con el New Civic del Alisi Racing y se coronó subcampeón de la Clase 3.
Este año, la mejor versión de Carltiso se vio en la Clase 3 del TN, donde ganó en las dos primeras fechas del año y lideró durante todo el campeonato. Ayer se coronó después 87 carreras en la clase mayor y tanto Oberá como toda la provincia disfrutan del campeón.